轿车在实际使用过程中，其尾门的开闭频率很高。通常尾门的开闭耐久性能试验成为轿车开发过程中一个必要的环节。通过该项试验，可以检测尾门系统及相关车身部分在结构设计和强度等方面是否存在问题, 为优化设计提供有力依据。
试验设备：环仪仪器 汽车背门高低温疲劳测试系统
试验样品：某品牌轿车车尾门
试验设计：先将尾门解锁，举升尾门至全开位置，以规定的速度至全关闭位置，试验时开闭门一次即为一次循环。
试验过程中，施加的力值必须在设计允许范围内。尾门施加力的位置分中间及角部位置。
试验温度要求，如下图：
试验结果及分析：
开闭耐久试验完成后，所有车门功能（开闭，手动操作，密封）正常且无噪音，相关零件没有任何开裂，脱焊，脱落，没有任何可视范围变形（包括铰链不应出现间隙）；车门与周边部件不出现磕碰痕迹，试验后各项操作力符合设计值要求，对尾门相应测试点进行面差及间隙测量，不能超过标准限值。
某两厢车尾门在关闭耐久试验进行到第一段循环 26000次时，左右两侧气动撑杆安装支架附近相同位置的车身焊点均出现开裂，如下图所示。
经过分析，该尾门在开闭过程中，尾门以安装于尾门上部的铰链为转动轴而转动，两侧各有一根气动支撑杆以实现开启。运动过程中气动撑杆作用力通过撑杆安装支架将撑杆作用力传递到车身，从而导致是车身局部强度不足。因此，在改进设计之前，有必要通过仿真计算对车身的强度进行分析，并在此基础上提出改进措施。
改进方案：
该尾门开闭耐久试验是在预批量阶段进行的，其零件模具都已经开发完成，因此修改零件结构的方案不予考虑。如果更换为屈服强度更高的钢板材料，成本增加较大，相关性能的验证周期比较长，也是不可取的。因此，考虑采用在应力较大的区域增加焊点的方法来降低应力。
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